一個年輕的的生命，在2月10日隕落。

2月21日晚，一則23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡的新聞在網(wǎng)上瘋傳，據(jù)悉在16天前，湖南長沙23歲女孩莎莎，在跟車搬家途中，從副駕駛跳窗。

因為頭部著地受到重傷，送到醫(yī)院搶救四天之后，還是不幸離世。

眾所周知，車窗并不大，把人推出去很難，而自己跳出去更特別蹊蹺，而目前警方也尚未公布調(diào)查結(jié)果。

搬家對于大城市的打工人并不陌生，城市積聚的人口，催生出衣食住行各類的需求。

在每個打工人的記憶里，租房搬家永遠(yuǎn)不是一件容易的事，從最初的一兩個行李箱到搬家裝車，都費盡功夫，但搬家行業(yè)的混亂也是由來已久，天價運費，性騷擾也曾被爆出。

顯然搬家這個行業(yè)由于供給混亂、價格不透明、鏈條不規(guī)范以及服務(wù)態(tài)度差的問題，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了市場的良性發(fā)展。

千億市場規(guī)模的搬家行業(yè)

2020年8月，歌手兼作家吳虹飛就曾陷入搬家天價費用門事件。

起因是吳虹飛聯(lián)系到北京四方兄弟公司，當(dāng)時雙方除了在電話中口頭約定外，還對收費信息做了微信確認(rèn)。

吳虹飛稱，自己搬家的距離約30公里，按約定，各項費用加起來應(yīng)為1500元至2000元，但在搬家當(dāng)晚，四方兄弟公司出具的賬單總價達(dá)到1.8萬余元。

此類糾紛引起廣大網(wǎng)友吐槽。在廣州，一位網(wǎng)友也是提前與搬家公司確認(rèn)好種種條件，誰知搬家人員過來搬運時就開始各種要求，坐地起價，要喝礦泉水、要加收辛苦費。

到了新家地點又說落車點和樓底距離100多米，加收一倍的錢，這位網(wǎng)友坐在車?yán)锒啻温?lián)系搬家公司，對方聲稱公司沒有這個規(guī)定，是搬家人員自作主張，他會和對方聯(lián)系要求其停止無理要求。

雙方堅持不下，搬家人員就把其行李全扔下車，是沒收一分錢，但是那天廣州突然暴雨，所有被褥衣服幾乎濕透。

盡管搬家行業(yè)混亂，但低門檻能賺錢也吸引了不少公司前來進(jìn)入。

在企查查上搜索搬家二字，共出現(xiàn)了2952個頁面，共118073個搬家類家政公司。

在最近10年，搬家公司注冊量出現(xiàn)增長的趨勢，2010年到2013年每年注冊量為2929家，2014年增長最多，同比增長64%，注冊量達(dá)6112家。

從地區(qū)分布來看，山東以1.3萬家企業(yè)排名第一，占全國總量的11%，此外，55%的企業(yè)注冊資本低于100萬元。

此外，廣東、江蘇、河北以及安徽，分別以1.2萬家、9707家、8428家和6654家位列二至五位。

行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)管理模式較為簡單，企業(yè)創(chuàng)辦門檻低、手續(xù)簡便，企業(yè)成本低、經(jīng)營風(fēng)險小，這些小而散的企業(yè)是目前中國搬家服務(wù)市場中的主體。

2018年中國搬家市場規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到了1204.5億元，市場增速常年保持在10%以上，增速遠(yuǎn)超GDP增長。

在進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時代后，催生出一批又一批沾上互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)搬家就是其中之一。

中國國內(nèi)第一個同城貨運平臺是閃發(fā)車，隸屬于深圳市順風(fēng)車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，成立于2011年11月，創(chuàng)始人為林孝毅。閃發(fā)車基于地理位置，通過智能手機(jī)APP及呼叫中心系統(tǒng)幫助貨主和貨車實現(xiàn)在線車貨匹配。

2013年，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的逐漸普及，“互聯(lián)網(wǎng)＋”同城貨運的新業(yè)態(tài)開始萌芽。在這兩年間，以貨拉拉、快狗打車（原58速運，下同）等為代表的平臺接連成立，并在不斷的探索中快速搶占著市場，為日后市場格局的形成打下了基礎(chǔ)。

在搬家O2O模式入局后，搬家市場迎來了技術(shù)革命，社會閑置勞動力和物流運輸力得到釋放，降低了搬家服務(wù)需求的交易門檻，大大促進(jìn)了社會物流活動頻率，搬家運輸市場需求迅猛提升。

隨著快狗打車、貨拉拉、搬運幫等搬家O2O平臺的興起，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的場景襯托，促使搬家需求更容易被滿足，令市場也開始全面進(jìn)入平臺時代。

搬家市場問題

進(jìn)入平臺化時代的搬家行業(yè)，并沒有解決行業(yè)痛點，有以下幾類四類問題。

第一，行業(yè)供給混亂。

在搬家行業(yè)內(nèi)，從業(yè)者基本上都是高中及以下學(xué)歷，整體教育水平不高，在行業(yè)內(nèi)缺乏契約精神，加上市場競爭激烈，導(dǎo)致從業(yè)者提供的服務(wù)參次不齊，極其容易發(fā)生糾紛問題。

在缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，所有從業(yè)者都能主觀給出交易條件，而且不同主體提供的價格、服務(wù)、車輛、資質(zhì)等信息的可比性不強(qiáng)，也讓客戶難以選擇。

更有甚者，搬運車輛不具有運營資質(zhì)，出現(xiàn)司機(jī)亂收費、違法行為、不履行約定等，消費者無法退款、要求賠償。

第二，價格不透明。

不同搬家公司和私營個體提供的車輛費用不同，收費缺乏合理標(biāo)準(zhǔn)，同為10公里的路程，市場報價有50-150元不等。

根據(jù)大部分從業(yè)者的報價方法，一般都會為了贏過市場競爭對手，可能會先報出低價，然后在貨物上車后，在現(xiàn)場以搬運費、超時費、樓層費、拆裝費、超重費、交規(guī)費、辛苦費等形式加價，部分違規(guī)限重車輛出現(xiàn)的超載罰款還需要由需求方承擔(dān)。

如果消費者不額外增費，司機(jī)甚至不允許上貨或卸貨。

另外，車輛提供的載貨空間也可能出現(xiàn)“貓膩”。比如，需求方叫來搬家公司的車輛后，車輛內(nèi)可能會預(yù)先以夾層來縮小容積，導(dǎo)致客戶不得不再提高一輛貨車的需求，從而在同一次搬家業(yè)務(wù)中收取二次運輸費用。

第三，鏈條不規(guī)范。

搬家行業(yè)中主要由領(lǐng)隊、司機(jī)、搬運工人、拆卸組裝工人等組成，服務(wù)鏈條較為復(fù)雜，在搬家訂單交易中，由于各個環(huán)節(jié)服務(wù)都是由不同人來提供，導(dǎo)致綜合服務(wù)質(zhì)量可能不能達(dá)到預(yù)期。

尤其是搬家公司把業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)外包到其他公司或者工人，外包條件與買家需求不一致，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也不能達(dá)到事前合同，導(dǎo)致搬家環(huán)節(jié)不能完成事前訂單，甚至外包方會臨時坐地起價，發(fā)生糾紛后追責(zé)困難，買家往往還要自行買單。

其中，鏈條不規(guī)范的一個主要原因是沒有交易合同和發(fā)票，因為大部分搬家公司和搬家個人都不正規(guī)，所有提供服務(wù)的洽談過程都是通過電話、口頭、社交軟件等進(jìn)行，約定的價格和條件。沒有物證，一旦完成收費后，買方就會陷入舉證難、維權(quán)難的被動境地。

最后，服務(wù)態(tài)度不佳。

如前所述，大部分搬家從業(yè)者的學(xué)歷不高，整體收入水平不高，社會環(huán)境更缺少現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的熏染，缺乏服務(wù)滿意度的觀念，況且客戶之間缺乏信息溝通，所以把持了“一錘子買賣”的觀念。

在搬運過程中，暴力搬運現(xiàn)象屢見不鮮，家具和電器損壞都是稀松平常的事件。一旦買賣方發(fā)生爭執(zhí)，常年從事體力勞動的搬家方自然占據(jù)優(yōu)勢，甚至?xí)匝哉Z、肢體沖突來恐嚇買家。

搬家市場價格戰(zhàn)

如同共享單車行業(yè)，搬家市場也經(jīng)歷過價格戰(zhàn)。

被譽(yù)為“滴滴”兄弟版的貨拉拉、快狗打車于2013年先后進(jìn)入市場，以服務(wù)C端或者小型 B端用戶為切入點，開展了“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運”的探索，而搬家業(yè)務(wù)早已包含進(jìn)去。

發(fā)展態(tài)勢良好且有外部資本支持的兩大貨運型平臺為擴(kuò)大市場份額，對市場上中小競爭對手展開了絞殺，利用補(bǔ)貼、降價等多種業(yè)務(wù)擴(kuò)張模式擴(kuò)大市場份額。

隨著競爭加劇，一批中小互聯(lián)網(wǎng)貨運型平臺紛紛倒下，到2018下半年，同城貨運市場上僅剩貨拉拉和快狗打車兩個平臺。

統(tǒng)計資料顯示，2019年1月份至4月份期間，貨拉拉和快狗打車的市場份額分別為 53.6%和24.6%，兩家平臺合力幾乎“壟斷”了互聯(lián)網(wǎng)同城貨運市場。

近幾年，各路資本殺入同城貨運行業(yè)，由于競爭激烈，一些貨運平臺便通過“低價戰(zhàn)”吸引客戶。表面來看，這對客戶來說是好事，但司機(jī)的收入被壓得很低，導(dǎo)致一些貨車司機(jī)私下加價，極大影響了消費體驗。

同時，搬家行業(yè)屬于公認(rèn)的搜索引擎競價排名重災(zāi)區(qū)，在信息紅海中，品牌壁壘并不存在，你不知道真實的平臺是哪一個。

很多公司為了用戶，必須購買競價廣告，還巧妙盜用別家公司的關(guān)鍵詞。

這說明，搬家行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)化和透明化。

同城搬家O2O希望解決搬家市場的主要困境，通過平臺經(jīng)濟(jì)具備的信息撮合、標(biāo)準(zhǔn)制定功能，來克服傳統(tǒng)搬家市場亂象，和搬家市場的供需匹配和運輸安全，讓買方權(quán)益得到可靠保障。

對貨運平臺來說，要盡到自身的管理責(zé)任，保障好司機(jī)與客戶的合法權(quán)益，加強(qiáng)平臺標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

比如，要設(shè)定必要的準(zhǔn)入門檻，對司機(jī)資質(zhì)予以必要審核，并加強(qiáng)對司機(jī)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，促進(jìn)其誠信經(jīng)營，不能以低價誘導(dǎo)等方式欺騙消費者。此外，還要加強(qiáng)收費標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高價格透明度等。

對監(jiān)管部門來說，則要加強(qiáng)監(jiān)管力度，督促平臺履職，對失信企業(yè)要予以必要懲治。面對網(wǎng)約搬家這類新生事物和新業(yè)態(tài)，監(jiān)管工作包容審慎并不意味著縱容，必要的引導(dǎo)與規(guī)范不可缺位。

總之，網(wǎng)約搬家要實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，就要走出“低價戰(zhàn)”的泥潭，做到規(guī)范發(fā)展，走上司機(jī)、客戶、平臺多方共贏的正途，這樣行業(yè)發(fā)展才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

盡管平臺經(jīng)濟(jì)可以解決一部分搬家行業(yè)的亂象糾紛問題，但是畢竟平臺不是公共監(jiān)管者，沒有解決民事糾紛的權(quán)力和義務(wù)。

仍然要重視搬家市場中的民事糾紛問題，并放長眼光，提前思考搬家方和平臺的糾紛問題，可以和平臺方開展信息共享合作，開展透明化的監(jiān)管辦法，改善搬家市場環(huán)境。

對于年輕人來說，在大城市定居已然不易，所謂的體面搬家，安穩(wěn)生活，都來自于有效監(jiān)管的行業(yè)。

不能讓一個年輕的生命，來喚醒行業(yè)的管理，莫讓“貨拉拉”變成“禍拉拉”。

編者按：本文來自微信公眾號“財經(jīng)無忌”（ID:caijwj），作者：韋航，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。